震惊！美国民航开始逆全球化

一直以来，美国民航在航空枢纽方面优势明显，打造了多个超级航空枢纽，得益于这些航空枢纽，美国民航在国际航线方面异常发达，其中通往欧洲的跨大西洋航线更是异常繁忙。

但是随着美国经济的强劲增长，加上特朗普的减税政策，美国民航步入了新一轮的景气周期中，与2018、2019年我国航空公司利润持续下滑不同的是，美国航空公司的业绩持续走高，创造了历史上最好的经营业绩。

在特朗普领导下的美国开始了逆全球化的步伐，美国航空业也不例外，逆全球化迹象非常明显。

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2015年成为美国民航业逆全球化的转折点

2014年之前，美国民航国际市场方面的增速一直快于国内市场，不过从2015年开始，这一现象发生了显著的变化，即国内市场增速则远远快于国际市场增速。也正是从2014年开始，美国经济也开始强劲增长。从这一点来看，美国民航增长主要受益于国内消费者，因此特朗普一些逆全球化的政策是有其深刻市场基础的。从运力投入来看：

2004-2018年美国市场份额（ASK）构成

从旅客周转量看：美国民航国内旅客周转量占比从2004年73.9%一路下降到2014年的68.4%，此后又从2014年68.4%缓慢上升为70.7%，4年提升了2.3个百分点。
从旅客运输量来看：美国民航2014年国内旅客量为6.65亿人次，2018增至7.81亿人次，4年净增1.16亿人次，增幅17.4%。国际旅客运输量则从1.03亿人次增至1.13亿人次，4年净增1千万人次，增幅9%。

国内市场需求强劲，各大公司也纷纷加大对国内市场投入力度，从这个层面来看，美国的航空公司取消部分至亚洲的航线也是可以理解了。

2010-2018年美国民航国内、国际周转量增速对比

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国内市场需求强劲，客座率一路飙升

美国国内消费需求较为强劲，加上美国民航业进行了重组整合，市场发展呈现良性循环，美国民航客座率持续提升。自2003年以来，美国民航业整体客座率已经提升了10个百分点，从2003年的73.2%已增至2018年的83.4%。分区域来看，国内航线客座率自2003年以来一路攀升，从72.7%增至2018年的84.3%。而国际航线客座率从2003年的74.8%升至2014年的81.4%，此后就保持上下震荡。国内航线的客座率在2006年超过国际航线客座率之后，两者之间的差距有逐渐加大趋势，形成一定的剪刀差。

2003-2018年美国民航国内国际航线客座率情况

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美国三大航运力投入各有不同

美国航作为最大的航空公司，国内市场占比较大，而国际市场份额不足，因此在2018年加大了对国际市场的运力投入速度。而联合航在国际市场优势较为明显，2018年则在国内市场加快运力投放。2018年，美国航、达美航、联合航国内市场运力投入增幅分别为1.7%、5.2%、6.7%，国内市场落后的联合航运力增速比领先的美国航高出6个百分点。2018年，美国航、达美航、联合航国际市场的运力投入增幅分别为2.7%、0.9%、2.6%，国际市场落后的美国航是唯一一家国际市场运力增速超过国内市场的航空公司。

2018年美三大航国际、国际市场运力投入增速

美国已经在逆全球化，但今年我国民航还在国际市场突飞猛进，您怎么看？